НОВОСТИ

В жизни, думаю, каждый сталкивался с такой проблемой, выход из строя датчика крутящего момента. Выход из строя датчика крутящего момента принесет большие неприятности, а в серьезных случаях произойдет дорожно-транспортное происшествие! Так что всем следует быть осторожными. Если вы обнаружите, что этот датчик крутящего момента сломан, вам следует вовремя отремонтировать его. Датчики крутящего момента обычно используются для измерения величины и направления крутящего момента, прикладываемого водителем к рулевому колесу, и преобразования его в электрический сигнал. Мощность преобразуется в ЭБУ, который получает сигнал и сигнал скорости автомобиля и определяет направление и величину вспомогательной мощности, так что крутящий момент невелик при движении на низкой скорости и умеренно увеличивается при движении на высокой скорости. Это один из важных компонентов системы передачи энергии с электронным управлением.

В настоящее время датчики крутящего момента можно разделить на два типа: контактные и бесконтактные. Бесконтактный датчик крутящего момента также называют датчиком скользящего переменного крутящего момента. Контактный датчик крутящего момента устанавливает рычаг между рулевой шестерней и рулевой шестерней и использует контактное кольцо и потенциометр при работе системы рулевого управления. Бесконтактный датчик крутящего момента измеряет деформацию торсиона и преобразует ее в сигнал напряжения. Бесконтактный датчик крутящего момента имеет две пары полюсных колец. Если входной и выходной вал вращаются относительно друг друга, изменится воздушный зазор между полюсными кольцами, изменится коэффициент электромагнитной индукции и в катушке возникнет наведенное напряжение. Преобразуйте напряжение в сигнал крутящего момента. Преимуществами бесконтактных датчиков крутящего момента являются малые размеры и высокая точность.

Кроме того, некоторые датчики также могут измерять размер и направление угла поворота рулевого колеса. Система измерения крутящего момента сложна и дорогостояща. Например, Toyota объединяет рулевой двигатель, датчик крутящего момента и рулевую колонку в сборе, чтобы сделать рулевое управление более надежным.

Вообще говоря, когда датчик крутящего момента поврежден или имеет плохую работу, система рулевого управления может иметь следующие типы неисправностей:

1. Трудное рулевое управление; разные крутящие моменты левого и правого вращения или неравномерные крутящие моменты вращения.

2. Во время движения сила вращения не меняется в зависимости от скорости автомобиля, и рулевое колесо не может нормально вращаться.

3. На приборе загорается сигнальная лампа P/S.

Существует множество причин нестабильного сигнала при использовании датчика крутящего момента. Вообще говоря, есть три аспекта:

Во-первых, датчик крутящего момента установлен неправильно, а вал не параллелен, что приводит к нестабильному выходному сигналу. Датчик легко повредить, если он работает в таком состоянии длительное время.

Во-вторых, напряжение питания нестабильно. Датчик крутящего момента обычно питается от источника питания с двойным напряжением: положительного и отрицательного 15 В, а также от источника 24 В или другого напряжения. Нестабильное напряжение источника питания приведет к нестабильному выходному сигналу.

Третью причину также легко игнорировать. Это помехи других машин рядом с датчиком крутящего момента. Например, если рядом с датчиком крутящего момента находится преобразователь частоты, выходной сигнал подвержен нестабильности. Решение состоит в том, чтобы добавить изолирующий переключатель 1:1 перед источником питания датчика.